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将价值30万元的电缆从银川运往中宁和中卫两地。次日收货人称货未送到。可是当常先和其他货主再次来到这家货运部准备询问时，发现这里已经人去楼空，便速与对方，相关人员不是停机就是关机。2006年9月5日，银川市清和街一家开业不到10天的货运部老板突然“”，十几位货主近30万元的货款走。有的则是货车司机所为。货运部只提供货运信息，在货主与货运司机之间牵线搭桥从中收取中介费。而一些毫无诚信可言的司机擅自将货物拉到外地处理后将货款占为己有。携货款或货物频发，不仅让货主遭受惨重的经济损失，更重要的是玷污了宁夏货运行业声誉，“其实不管是货车司机还是快速给力整车拉货调度中心公司或货运部，不诚信的只是个别现象，但就因为这几个‘老鼠屎’。
一种情况是，很多货主信息部往往试探性地发布低价货，其实是可以讲价的。多数司机朋友不习惯讲价，失去了不少机会。个别司机兄弟张口就吵架，甚至骂人，心情可以理解，但客观上也加剧了对立。确实有信息部专门治气，拖到后再换个方式渠道加价发布。
更多的情况是，有的司机无底线接受低价，有的争抢着赔钱接受低价，虽然有具体原因和个人特殊情况，但客观上对正常价格造成了破坏。千军万马待阵，抗不住几个人喊败逃命。
3、司机群体不团结，一盘散沙。
司机之间天然存在竞争。一个活儿，你接了，我就接不着。
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有其客观的因素。尽管货运信息部的信息面窄、效率低、不透明。但货运信息部在提供配载信息和货车信息的同时，也承担了一定的担保功能。对于货主来说，动辄几十万的货物，一旦发生了货物丢失，将是灭顶之灾，而如果在货主和车主之间存在一个有固定经营场所的货运信息部的话，达成货运协议的可能性大大增加。但不可避免的，商业贿赂在货运信息部为纽带的货运土壤中，也根深叶茂。很多货运公司为了维持与一些大企业长期的合作关系，和企业的快速给力整车拉货调度中心运营部门保持着稳固的利益共享关系。以至于，当宅急送、TNT、华宇等区外第三方快速给力整车拉货调度中心企业开拓业务时。也深感难度太大。在银川的货运市场，还相当普遍地存在着用“熟车”和用“熟人”的现象。
各人有各人当时的具体情况，同样价格，你干不合算，别人不干更不合算。
都在咋唬低价，到了自己身上，有不少人还是会争着接受低价。低价货是有其合理存在的特殊空间不假，但几颗老鼠屎，真就弄坏了一大锅好汤。
态度明确，10月18日上午10时的冲街，道路顺畅，干净清爽。街两旁的小饭馆、生鲜超市、、服装店、货运配货站营业部都正常营业，唯独不见了原来遍布的货运经营部和各类货车。原来，9月初以来，由市商务局牵头，市交通、工商、交管、城管、规划等多部门组成的三个组。对冲街、罗汉营、黔春路等地快速给力整车拉货调度中心点展开了清理整顿。“短期来看，是为了配合市西路批发业态转移工作。长期来看，是为了‘疏老城、建新城’。”参加行动的市商务局市场体系建设处副处长付莹说，批发业态与快速给力整车拉货调度中心配送、仓储有着紧密，但马路市场收货下货都占道经营，堵塞交通，严重影响市民日常生活，与城市建设管理和快速给力整车拉货调度中心业态集约化发展趋势相违背。
很多积极倡议成立货运同心会的哥们，慢慢都没有了，不光不拉人了，在群里连话都不说了。这，大家都理解，饭碗比意气重要，都有一大家子要养。但司机群体一盘散沙，注定在货运生态圈中处于劣势。
4、司机需要价格合理的活儿，但更需要有活儿。
这是一种很残酷的现实。恶性低价活儿满天都是，你不干有人干。在家里中蹲着等活儿还好说，在外地住宾馆等活儿就难受了。等三天还沉得住气，等十天以后，多数人都得放下脾气，算计生计。这时，恶性低价活儿也让人觉得比空车返程合算了。
先有活，这是位的。
然后才有可能挑肥拣瘦。
要想帮助司机群体，必须先弄来货源。这就是货运同心会的核心工作。公平，规则，慢慢再说。运营规则都需要相应调整。
5、司机、货主、信息部是既有矛盾又共生共长的关系。
三者谁都离不开谁，片面强调任何一方的利益都不是佳选择。
货运同心会主张司机、货主、信息部同心共生，愿意努力为货运市场良性健康长远发展做出努力。
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