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“我已经很久没有怼人了，但是听到那句话，我的火气腾地一下就起来了！”7月2日的北京，身着红色上衣的周鸿t（360公司创始人、董事长兼CEO）有些气愤地向汽车之家说到，“说这句话的人，是一个外行。”
让“红衣教主”忍不住开炮的这位“外行”，或许正是小鹏汽车董事长何小鹏。6月10日，何小鹏公开表示，他认为目前在售的10万元以下的智能电动汽车，实际上只是电动汽车，“我认为15万是智能汽车基础分水岭。在智能（汽车）领域，如果没有15万，是不可能真正把智能做好的。”
巧合的是，获得360公司投资的哪吒汽车，其主销车型多在15万元以下。按照周鸿t此前的表态，360投资哪吒之后，将会主要做10万元区间的汽车产品。
何小鹏在6月10日的讲话中，更是有些针锋相对地表示：“如果今天有一个新的企业说，‘我想做一款智能很好的汽车，且把价格做到10万人民币’，我认为2025年以前没有可能做到有利润。它可以做出来、卖出去，但是做不到有利润。”
『何小鹏』
两位前后进入汽车行业的互联网大佬，围绕这一命题展开了隔空论辩。
“你做不出来，不等于汽车行业做不出来，不要小看了中国公司科技创新的能力！”周鸿t坚定地表示，哪吒今年一定能够做到，“他们造高价的智能汽车，是想做消费者的第二辆车，但我不是，我要造的是国民智能汽车。”
“我已经是50多岁的人了，选择进入智能电动汽车领域，就是看重它颠覆性的未来。而这个未来，一定是大众化的。”
汽车就是4个轮子+1部大手机
公开数据显示，当前中国汽车市场的消费结构中，15万元及以下的车型，在总销量中的占比超过了70%。周鸿t强调，如果说“15万元以下没有智能车”，那就意味着中国70%的汽车用户享受不到智能化的技术红利，智能汽车不该成为小众产品。
『周鸿t』
作为征战互联网沙场多年的老将，周鸿t强调，自己一直信奉“科技平权”，未来的汽车行业，同样会因“科技平权”而拉平不同价位产品之间的差距。
“10万元的电动汽车，它的加速性能，甚至可以媲美许多豪华品牌。”周鸿t认为，智能汽车的出现同样是颠覆性的，尤其是在价格层面，“我相信，雷军和他的小米进入汽车行业，他们的汽车产品，同样会给大家一个出人意料的价格。”
周鸿t随即谈到了自己更熟悉的智能手机领域：“智能手机同样有价格的差异，千元以下的低端手机，在算力、屏幕、性能等是存在差距的，但它依然能兼容智能操作系统，满足用户的智能使用需求，你能说它不是智能化吗？”
1997年进入汽车制造领域时，吉利控股集团董事长李书福曾以一句“汽车就是4个轮子加1个沙发”震惊了全行业。周鸿t特别提到了这句“历史名言”，他对李书福简化汽车制造难度的思维很是认同，“事实上，现在的智能电动汽车，无非就是4个轮子加1部大手机或者大电脑。”
基于这一判断，周鸿t认为，尽管智能汽车的算力存在差异，但智能绝不是多收费的借口，“智能是未来汽车的基本功，而不是附加值。”
与此同时，周鸿t还强调了智能绝不是被某一两项技术绑架。“只有配备了激光雷达的才是智能汽车吗？我是很不认同的。”
对于汽车行业对自动驾驶习惯性的分级标准，周鸿t认为，L5级是中短期无法实现的，以现有技术和法规政策来看，最多也就能实现L2+，也就是智能辅助辅助。“满足L2+级别的智能驾驶辅助，不一定非要使用毫米波雷达、激光雷达这些技术解决方案。”
『Model 3』
有趣的是，在自动驾驶领域一直较为激进的特斯拉，于不久前宣布将率先在北美地区的Model 3和Model Y上，放弃雷达侦测，全面采用Tesla Vision视觉技术方案。
“我一开始看了，也觉得特斯拉大逆不道，但在看了他们技术总监的详细说明后，我还是被说服了。”周鸿t表示，毫米波雷达工作的不稳定性，与视觉方案摄像头信息的冲突，都让雷达方案有自身的问题，“或许干脆就用视觉方案也是一种办法。”
“不同技术路线，短期内是分不出胜负的。”周鸿t强调，所谓新造车运动，同样需要用更长远的眼光来看，眼下蔚来、小鹏、理想、哪吒组成的“第一梯队”，也是暂时的。
“我发现第一批新造车势力，喜欢‘关门’，非要说‘低于15万你们就没机会了’，我认为这背后反映出的是内心的恐惧。”
学特斯拉不能东施效颦
在投资哪吒汽车前，周鸿t与汽车行业的关联并不多。周鸿t也曾多次对外强调，自己并不怎么开车。但身为互联网大佬的周鸿t，却与远在大洋彼岸的埃隆马斯克以及特斯拉渊源颇深。
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