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光这个模块的成本就将近两百万元，每年中国高铁制造需要向国外采购十万个以上IGBT模块，采购资金超过12亿元。一个IGBT模块的价格折合1.5万元，而且只卖成品。即使是作为中国牵引电传动技术的领军企业，中车株洲所也依然要每年花费数亿元从国外采购IGBT产品。技术和市场被垄断，国外器件的采购又面临“长周期、高价格”。一个IGBT器件部件，采购周期长达数月甚至半年以上，如果不改变这一局面，将不仅影响我国电力电子产业的持续健康快速发展，而且严重阻碍我国战略性新兴产业的长远发展，特别是在轨道交通牵引装备、新能源、柔性直流输电等产业领域，这是一个非常尴尬的现实。自主设计制造中国人自己的IGBT芯片，打造一条从IGBT芯片研制—模块封装—系统应用测试的完整IGBT产业链。

目前已形成了IDM模式和代工模式的IGBT完整产业链。国内厂商不仅实现技术突破，而且成功把国产化IGBT应用在新能源汽车中。比亚迪在2008年以1.71亿元资金收购宁波中纬六英寸生产线，拟在打造其汽车电子功率半导体的产业链，当时被看做是一场，现在看来这场更像是比亚迪专攻汽车电子交的入场费。比亚迪在这条生产线上先后流片600V、1200VIGBT芯片成功后，又与上海先进(ASMC)建立战略联盟，将具有自主知识产权的IGBT核心关键技术和半导体芯片制造技术进行“强强联合”，联手去占领IGBT的高端阵地。上海先进在和比亚迪合作后的短短一年的时间里，就在1200V平台上开发成功了2个产品。这2个产品都已正式进入了比亚迪的供应链。

须施加一负偏压Uge，但它的大小受IGBT的G，E间大反向耐压限制，一般取-10V为宜。6)在大电感负载下，IGBT的开关不能太短，以限制出di/dt形成的尖峰电压，设计正确的过流保护电路，确保IGBT的安全。7)注意两种隔离：强、弱电之间的隔离(信号共地问题)和输入、输出信号之间的隔离(采用变压器/光耦等)，好自身带有对IGBT的保护功能，有较强的抗干扰能力。8)针对大功率IGBT，可考虑增加推挽对管(如目前通用的MJD44H11/45H11)放大驱动功率，或者选用比较流行的瑞士CT-CONCEPR专用大功率驱动产品如2SD315-等。其中，fsw=IGBT开关频率，Eon=开通能量(参数表提供)。

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