轮台水电安装培训学校

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直接豪掷470亿美元现金并购了汽车半导体厂商恩智浦，后者刚刚完成对另外一家车用半导体厂商飞思卡尔的收购，一跃成为全球车用半导体公司。如果说之前的车用半导体市场还属于飞思卡尔、意法半导体、瑞萨们的蛋糕，那么高通、英伟达、英特尔等公司作为蛋糕的外来者，将推动车用半导体的市场格局发生深刻变化。车用芯片市场潜力巨大IHS的数据显示，2015年全球汽车半导体市场的总体规模约为290亿美元。单从产值来看，车用半导体的市场规模并不算大，但是若按照增速来看，在所有半导体应用领域中，车用半导体的增速快。市场研究机构ICInsights发布的全球半导体行业研究报告显示，2013年～2018年，车用半导体的产值将会以每年10.8%的速度快速增长。

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作为手机产业链的上游环节，芯片之于整机的重要性怎么描述都不为过。表面上，SOC处理器、CMOS图像传感器及指纹识别芯片等核心芯片已经从幕后走向台前，成为手机厂商宣传造势中着力渲染的卖点；更为关键的，芯片产能将直接影响到终端产品的发布周期。近的一个例子，2016年日本熊本地震导致索尼图像传感器工厂受损，全世界的手机厂商都受到波及。对此，小米应该更有切肤之痛。小米5的发布一拖再拖正是拜高通SOC芯片掣肘所赐。如果将核心环节掌握在自己手中，对市场营销及产品发布的把控无疑将更为主动。芯片解密2016年，高通和魅族间的闹得满城风雨，虽然终达成和解，对魅族来讲却难言胜利。高通在专利领域的颐指气使已是尽人皆知。

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中国高端制造业的技术一般源自“引进-消化吸收-再创新”，如过去中国高铁采用的就是典型的“以市场换技术”的战略。核心技术和关键部件受制于人，产业链高端缺位，严重阻碍了中国制造业的发展，中国要提高国际竞争力，还必须在高端制造业领域发力，利用PCB抄板创新技术及芯片解密填补我国在高端研发基础、服务以及新技术产业化经验的软肋，让“高大上”的中国装备快速享誉全球。在专注简单这方面，做得好的要数德国制造业了。有人说德国人严谨迂腐，不懂变通。而这也许恰恰就是德国为什么掌握那么多先进技术的原因所在。他们能始终坚持自己的产品方向，持续沉淀核心工业技术，坚信制造企业能存活下来，根本的原因是要解决消费者的生活、工作、的问题。

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