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这些NOx在库房内长期积聚,库房空气中的NOx含量大幅度增加。有的NOx本身就是着色物质，如：二氧化氮NO2是一种棕红色、高度活性的气态物质。NOx大量附着或被吸附到塑编制品的边缘时，必然导致塑编制品边缘变色。NOx是化学活性物质，具有氧化性能和催化氧化性能，对于塑编制品中的各种有机和无机的化学化合物，可以发生氧化反应，进一步致使制品变色。同一型号树脂，在汽油和柴油尾气环境中，柴油尾气致使树脂变色。同一批生产的塑编制品，销售给A、B二个客户使用。在塑编制品存放和运输过程中，均发生了多起塑编制品局部变黄或变粉的现象。塑编制品局部变黄或变粉的现象，是人眼很容易观察到的，虽然对于塑编制品的功能性（如强度性能、耐候稳定性、抗静电性等）没有影响。只有2种可能：一是港口操作有误，二是产品未能通过提吊试验。能够达到5倍的安全系数，则4吊环中的两个或2吊环中的一个也必然有额定载荷2.5倍以上的拉力性能。在正位试验时，袋体横卧于地，用吊钩挂住靠近地面一侧的2个或1个吊环向上提起，直至将袋体扶正吊离地面，袋体不会有问题。当袋体离地以后，由于单耳提吊的倾斜作用，会产生一个非垂直的分力破坏吊环根部的结构，这个分力的大小与袋体的斜度有关，也和内填料平面与吊环根部缝纫处的相对高低有关。一般这个撕裂力相当于重力的20－25％。在塑编制品的纺丝车间、织布车间内，基本没有发生过塑编丝的变色现象。一般厂家的库房是用柴油叉车或汽油叉车进行物品运送，库房内空气中含有过量的不稳定氮氧化物NOx。

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