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所以在规划吨袋时，留意思考基布覆膜技术和缝制技术对密封性的影响。在规划柔性集装袋时，首先明确装载货品的分量，依据所包物料比重断定吨袋容积。还要看装载物料是不是是尖利坚固的块状物料，如是，规划吨袋时基布选材要厚一些，相反可薄一些。在实践规划中，载重500kg的吨袋，基布通常选用(150-170)G／m2，基布纵、横向抗拉强度()N／5cm，伸长率20-35％。载重1000kg以上的吨袋。基布通常选用(170~210)G／m2。⑥按制袋方法分：可分为用粘合剂粘合的和缝制的集装袋两种。在集装袋规划中，从原资料选用、配方、织造、再到整袋受力构造散布及缝纫规划，特别是商品老化规则等都到商质量量和竞赛力。以下几点。

尤为突出。“安全系数”是商品在实验中大承受才能与额外规划载荷之间的比值，是指集装袋在实验中破损，即丢失运用功用前所能承受的大载荷。它在集装袋的规划中是必不可少的，它是依据商品用途和运用环境来决议的。在必定期限内，对内装商品和吊装工人的安全给予确保的重要技能。安全系数和袋体构造有着重要的内在，它跟着袋体自身强度、规划构造以及质料配方的影响而改动。国内外同类规范中“安全系数”的设置通常为5～6倍。国家规范GB10454－2000《集装袋》提到了“安全系数”疑问。则每隔50mm。如果大袋有多层构成，则根据7.3测试，至少有一个层次的表面阻抗必须小于108Ω。如果发生争议，所有需要在易燃蒸汽或气体或可燃尘雾下使用的、点火能小于3mJ的大袋都必须根据7.2测试。

挂上相当于大载荷2倍的负荷，有限用袋70次，一次性用袋30次，反复提升。集装袋是否合格，主要看内容物和袋体是否有异常情况，连接部是否破损，没有破坏即表示通过此项试验”。在4.3条款中规定“吊带、吊绳的拉力其安全系数为6”。这样在以3倍额定载荷为准的整体试验中产品既便通过了终试验。那么，在一个相对（较短）的产品使用期限内，由于自然老化，当产品强度下降至50％时，其保证使用安全的能力仅有1.5倍，同时提吊中产生的瞬时应力已经接近这个数值。再加上单件产品之间固有的性能差异，这就意味着破包比例将可能增加，产品的安全性就大大折扣了。其中AS参照了BS6382标准，两者较为类似;ENl与EFIBCA内容也大致相同;日本标准JISZl的试验项目则与我国的集装袋标准GBl比较类似。

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